Accu (aki) mobil ataupun motor yang paling banyak digunakan adalah jenis accu basah. Accu basah yang dimaksud adalah Lead Acid Battery. Paling tidak sebulan sekali kita perlu melihat ketinggian air accu yang bisa dilihat dari body samping accu tersebut. Jangan sampai berada di bawah Level Minimumnya karena akan merusak sel accu itu sendiri. Umur pakai accu jenis ini berkisar sekitar 1.5-2.5 tahun tergantung kondisi mobil/motor yang menggunakannya.
Selasa, 01 Februari 2011
ACCU
Accu (aki) mobil ataupun motor yang paling banyak digunakan adalah jenis accu basah. Accu basah yang dimaksud adalah Lead Acid Battery. Paling tidak sebulan sekali kita perlu melihat ketinggian air accu yang bisa dilihat dari body samping accu tersebut. Jangan sampai berada di bawah Level Minimumnya karena akan merusak sel accu itu sendiri. Umur pakai accu jenis ini berkisar sekitar 1.5-2.5 tahun tergantung kondisi mobil/motor yang menggunakannya.
SISTEM PENGISISAN
SISTEM PENGISIAN
Sistem kelistrikan pada mobil selain sistem pengapian dan sistem starter adalah sistem pengisian. Sistem ini merupakan sistem yang mempunyai fungsi menyediakan atau menghasilkan arus listrik yang nantinya dimanfaatkan oleh komponen kelistrikan pada kendaraan dan sekaligus mengisi ulang arus pada baterai.Rabu, 30 Juni 2010
Rabu, 09 Juni 2010
SISTEM SUSPENSI
SISTEM SUSPENSI
Sistem Suspensi terletak diantara body kendaraan dan oda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendara serta memperbaiki kemampuan traksi/cengkram roda trhadap jalan.
Pada umumnya Suspensi dapat digolongkan menjadi Suspensi tipe rigid ( rigid axle suspension) dan tipe bebas ( independent suspension).
Fungsi Suspensi :
a. Menyerap getaran, oskilasi dan kejutan dari permuakaan jalan. Hal ini untuk melindungi penaumpang dan barang agar amamn serta menambah kenyamanan dan stabilitas.
b. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.
c. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.
Komponen Utama Suspensi :
A. Pegas
1. Coil Spring : Terbuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral
2. Leaf Spring : Terbuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur
3. Torsion Bar Spring : Terbuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran.
B. Shock Absorber
Fungsi : Meredam Oskilasi yang terjadidari gerak pegas terhadap permuakaan jalan.
Cara Kerja :
Didalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice ( lubang kecil) pada waktu piston bergerak
Tipe Shock Absorber :
Dapat digolongkan menurut cara kerja, konstruksi, dan medium kerjanya.
1. Menurut cara kerjanya
(1). Shock absorber kerja tunggal ( single action)
Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock absorber berekspansi. Sebaliknya pada saat kompresi tidak terjdi efek meredam.
(2). Shock Absorbe kerja ganda (Double action)
Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber selalu bekerja meredam. Umumnya kendaraan sekarng menggunakan tipe ini.
2. Menurut Konstruksi
(1). Shock absorber tipe twin tube
Didalam shock absorber tipe ini terdapat pressure tube dan outer tube yang membatasi working chamber (silinder dalam) dan reservoir chamber (silinder luar).
(2). Shock absorber tipe mono-tube
Didalam shock absorber hanya terdpat satu silinder (atau tanpa reservoir).
3. Penggolongan menurut medium kerjanya.
(1). Shock absorber tipe hidrolis
Didalamnya hanya terdpat minyak shock absorber sebagi medium kerja.
(2). Shock absorber berisi gas
Ini adalah absorber hidrolis yang diisi dengan gas. Gas yang biasanya digunakan adalh nitrogen yang dijaga pada temperature rendah 10-15 kg/cm¬¬2 atau temperature tinggi 20-30 kg/cm2.
C. BALL JOINT
Ball joint berfungsi sebagai penerima beban vertical maupun lateral. Disamping itu juga berfungsi sebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan membelok.
Uper Ball Joint ;
Lower Ball Joint ;
Sistem Suspensi terletak diantara body kendaraan dan oda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendara serta memperbaiki kemampuan traksi/cengkram roda trhadap jalan.
Pada umumnya Suspensi dapat digolongkan menjadi Suspensi tipe rigid ( rigid axle suspension) dan tipe bebas ( independent suspension).
Fungsi Suspensi :
a. Menyerap getaran, oskilasi dan kejutan dari permuakaan jalan. Hal ini untuk melindungi penaumpang dan barang agar amamn serta menambah kenyamanan dan stabilitas.
b. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.
c. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.
Komponen Utama Suspensi :
A. Pegas
1. Coil Spring : Terbuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral
2. Leaf Spring : Terbuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur
3. Torsion Bar Spring : Terbuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran.
B. Shock Absorber
Fungsi : Meredam Oskilasi yang terjadidari gerak pegas terhadap permuakaan jalan.
Cara Kerja :
Didalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice ( lubang kecil) pada waktu piston bergerak
Tipe Shock Absorber :
Dapat digolongkan menurut cara kerja, konstruksi, dan medium kerjanya.
1. Menurut cara kerjanya
(1). Shock absorber kerja tunggal ( single action)
Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock absorber berekspansi. Sebaliknya pada saat kompresi tidak terjdi efek meredam.
(2). Shock Absorbe kerja ganda (Double action)
Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber selalu bekerja meredam. Umumnya kendaraan sekarng menggunakan tipe ini.
2. Menurut Konstruksi
(1). Shock absorber tipe twin tube
Didalam shock absorber tipe ini terdapat pressure tube dan outer tube yang membatasi working chamber (silinder dalam) dan reservoir chamber (silinder luar).
(2). Shock absorber tipe mono-tube
Didalam shock absorber hanya terdpat satu silinder (atau tanpa reservoir).
3. Penggolongan menurut medium kerjanya.
(1). Shock absorber tipe hidrolis
Didalamnya hanya terdpat minyak shock absorber sebagi medium kerja.
(2). Shock absorber berisi gas
Ini adalah absorber hidrolis yang diisi dengan gas. Gas yang biasanya digunakan adalh nitrogen yang dijaga pada temperature rendah 10-15 kg/cm¬¬2 atau temperature tinggi 20-30 kg/cm2.
C. BALL JOINT
Ball joint berfungsi sebagai penerima beban vertical maupun lateral. Disamping itu juga berfungsi sebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan membelok.
Uper Ball Joint ;
Lower Ball Joint ;
penerimaan siswa baru smk karnas
UNTUK ALUMNI/LULUSAN SMP/MTS KAMI TUNGGU KALIAN DI SMK KAYA NASIONAL KUNINGAN
PROGRAM YANG DI TAWRAKAN :
1. TEKNIK KENDARAAN RINGAN (OTOMOTIF)
2. TEKNIK SEPEDA MOTO
3. TEKNI AUDIO VIDEO
4. TEKNIK KOMPUTER JRINGAN
5. AKUNTANSI
SEGERA HUBUNGU PANITIA PSB KAMI DI :
SMK KARYA NASIONAL KUNINGAN
JALAN CIRENDANG CIGUGUR-KUNINGAN
TLP : 022 871404
KAMI TUNGGU ANDA UNTUK MERAIH IMPIAN ANDA.........
PROGRAM YANG DI TAWRAKAN :
1. TEKNIK KENDARAAN RINGAN (OTOMOTIF)
2. TEKNIK SEPEDA MOTO
3. TEKNI AUDIO VIDEO
4. TEKNIK KOMPUTER JRINGAN
5. AKUNTANSI
SEGERA HUBUNGU PANITIA PSB KAMI DI :
SMK KARYA NASIONAL KUNINGAN
JALAN CIRENDANG CIGUGUR-KUNINGAN
TLP : 022 871404
KAMI TUNGGU ANDA UNTUK MERAIH IMPIAN ANDA.........
Jumat, 04 Desember 2009
SISTEM REM
Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan
dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.
sistem rem hidrolik,
dasar kerja pengereman
Rem bekerja dengan dasar
pemanfaatan gaya gesek
Tanaga gerak putaran
roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.
Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan
sepatu rem yang tidak berputar
terhadap tromol (brake drum)
yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan
Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga
gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti.
Macam-macam rem
Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut :
a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi :
Rem hidrolik
Rem pneumatik
b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang
digunakan pada truk dan kendaraan berat.
Rem hidrolik
Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini
Ini merupakan penggambaran secara
sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar
Master silinder
Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).
Cara kerja master silinder
Bila pedal rem ditekan, batang piston akan mengatasi tekanan
pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Pada
waktu piston cup berada di ujung torak, compresating port akan
tertutup. Bila piston maju lebih jauh lagi, tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet
untuk membuka katup
Bila pedal rem dibebaskan, maka piston akan mundur ke
belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena
adanya desakan pegas pembalik. Dalam waktu yang bersamaan katup
outlet tertutup. Ketika piston kembali, piston cup mengerut dan
mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat
mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder,
hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itu
tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja
membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa
untuk masuk kembali ke master silinder
Boster rem
Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).
Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi ada
juga yang dipasang terpisah.
memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.
Cara kerja boster rem
Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka
sebuah katup, sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar.
Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston
mengaklbatkan torak terdorong ke dapan
Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan
dengan torak pada master silinder.
Bila pedal dibebaskan, katup udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston, tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula.
Katup pengimbang
Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Oleh karena itu, pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang
Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional).
Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder
roda belakang, dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih
kecil daripada daya pengereman roda depan.
dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.
sistem rem hidrolik,
dasar kerja pengereman
Rem bekerja dengan dasar
pemanfaatan gaya gesek
Tanaga gerak putaran
roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.
Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan
sepatu rem yang tidak berputar
terhadap tromol (brake drum)
yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan
Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga
gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti.
Macam-macam rem
Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut :
a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi :
Rem hidrolik
Rem pneumatik
b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang
digunakan pada truk dan kendaraan berat.
Rem hidrolik
Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini
Ini merupakan penggambaran secara
sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar
Master silinder
Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).
Cara kerja master silinder
Bila pedal rem ditekan, batang piston akan mengatasi tekanan
pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Pada
waktu piston cup berada di ujung torak, compresating port akan
tertutup. Bila piston maju lebih jauh lagi, tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet
untuk membuka katup
Bila pedal rem dibebaskan, maka piston akan mundur ke
belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena
adanya desakan pegas pembalik. Dalam waktu yang bersamaan katup
outlet tertutup. Ketika piston kembali, piston cup mengerut dan
mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat
mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder,
hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itu
tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja
membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa
untuk masuk kembali ke master silinder
Boster rem
Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).
Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi ada
juga yang dipasang terpisah.
memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.
Cara kerja boster rem
Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka
sebuah katup, sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar.
Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston
mengaklbatkan torak terdorong ke dapan
Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan
dengan torak pada master silinder.
Bila pedal dibebaskan, katup udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston, tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula.
Katup pengimbang
Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Oleh karena itu, pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang
Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional).
Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder
roda belakang, dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih
kecil daripada daya pengereman roda depan.
Sabtu, 06 Juni 2009
kata-kata renungan
ada kalanya manusia benar dan
ada kalanya manusia itu melakukan kesalahan yang mungkin tidak dapat disadari oleh pribadinya
ada kalanya manusia itu melakukan kesalahan yang mungkin tidak dapat disadari oleh pribadinya
Rabu, 03 Juni 2009
Gearboks
Mengapa Girboks Manual Jauh Lebih Baik Daripada yang Otomatis?
1. Efisiensi: Umumnya, girboks otomatis menyedot bahan bakar hingga 15% lebih banyak dibanding manual dan jika Anda tinggal di Jakarta, jumlah ini bahkan bisa mencapai hingga 20%. Injektor tetap menyalurkan bahan bakar ke mesin meskipun kendaraan dalam keadaan berhenti di jalanan macet. Kalau Anda perhatikan, ketika Anda mengganti posisi transmisi ke D, secara otomatis mobil melaju, meski kaki Anda tidak menekan pedal gas. Coba ganti ke N, maka transmisi netral, hal ini untuk menghindari gesekan ke girboks yang bisa menyebabkan aus bahkan kerusakan ke transmisi dan kopling.
2. Kontrol: Yang istimewa tentang manual adalah Anda bisa memilih tingkat kecepatan yang diinginkan. Karena Anda bisa mengontrolnya secara langsung hal ini memberikan keuntungan besar saat belok, melaju dan juga ketika Anda ingin memperlambat kendaaran dengan sangat cepat. Hal ini juga akan mengurangi aus dan kerusakan pada injakan rem karena downshifting.
3. Kecepatan: Ketika memodifikasi mesin, transmisi manual memiliki keuntungan lebih. Hal ini karena transmisi manual bisa mendistribusikan kecepatan hingga level rpm tertinggi untuk mendapatkan kecepatan terbaik. Aftermarket ECU pada transmisi manual juga akan memiliki tenaga kuda 20% lebih tinggi dibanding yang otomatis dengan menyetel perbandingan setiap kecepatan dan menempatkan kecepatan pada jumlah rpm yang digunakan.
4. Perasaan: Lebih murah, lebih efisien, lebih cepat dan bisa dikontrol. Mengendarai mobil manual akan memberikan keuntungan yang lebih baik, ketika Anda berada pada gigi 1 dan kopling dibawah dan menekan gas ke tingkat rpm yang tinggi dibanding menekan kopling selagi kaki Anda menekan pedal gas dengan cepat. Tidak ada kecepatan yang lebih baik dbanding saat Anda bisa merasakan roda-roda di bawah Anda berputar dan membakar karet. Juga, ketika memacu mesin diantara gigi-gigi, Anda bisa menikmati bunyi racing dari knalpot Anda saat meningkatkan rpm.
5. Biaya: Anda harus bisa menerima, otomatis lebih mahal dibanding manual. Ini disebabkan karena chip computer yang terpisah dan perangkat otomatis yang mengelilingi girboks. Hal ini seperti membayar biaya 10% lebih mahal untuk satu robot yang bertugas untuk mengganti pengatur kecepatan untuk Anda, namun Anda masih tetap harus mengganti posisi pengatur kecepatan ketika Anda parkir atau mundur! Girboks otomatis menyita banyak perhatian, dan akan lebih mahal lagi kalau Anda merusaknya.
1. Efisiensi: Umumnya, girboks otomatis menyedot bahan bakar hingga 15% lebih banyak dibanding manual dan jika Anda tinggal di Jakarta, jumlah ini bahkan bisa mencapai hingga 20%. Injektor tetap menyalurkan bahan bakar ke mesin meskipun kendaraan dalam keadaan berhenti di jalanan macet. Kalau Anda perhatikan, ketika Anda mengganti posisi transmisi ke D, secara otomatis mobil melaju, meski kaki Anda tidak menekan pedal gas. Coba ganti ke N, maka transmisi netral, hal ini untuk menghindari gesekan ke girboks yang bisa menyebabkan aus bahkan kerusakan ke transmisi dan kopling.
2. Kontrol: Yang istimewa tentang manual adalah Anda bisa memilih tingkat kecepatan yang diinginkan. Karena Anda bisa mengontrolnya secara langsung hal ini memberikan keuntungan besar saat belok, melaju dan juga ketika Anda ingin memperlambat kendaaran dengan sangat cepat. Hal ini juga akan mengurangi aus dan kerusakan pada injakan rem karena downshifting.
3. Kecepatan: Ketika memodifikasi mesin, transmisi manual memiliki keuntungan lebih. Hal ini karena transmisi manual bisa mendistribusikan kecepatan hingga level rpm tertinggi untuk mendapatkan kecepatan terbaik. Aftermarket ECU pada transmisi manual juga akan memiliki tenaga kuda 20% lebih tinggi dibanding yang otomatis dengan menyetel perbandingan setiap kecepatan dan menempatkan kecepatan pada jumlah rpm yang digunakan.
4. Perasaan: Lebih murah, lebih efisien, lebih cepat dan bisa dikontrol. Mengendarai mobil manual akan memberikan keuntungan yang lebih baik, ketika Anda berada pada gigi 1 dan kopling dibawah dan menekan gas ke tingkat rpm yang tinggi dibanding menekan kopling selagi kaki Anda menekan pedal gas dengan cepat. Tidak ada kecepatan yang lebih baik dbanding saat Anda bisa merasakan roda-roda di bawah Anda berputar dan membakar karet. Juga, ketika memacu mesin diantara gigi-gigi, Anda bisa menikmati bunyi racing dari knalpot Anda saat meningkatkan rpm.
5. Biaya: Anda harus bisa menerima, otomatis lebih mahal dibanding manual. Ini disebabkan karena chip computer yang terpisah dan perangkat otomatis yang mengelilingi girboks. Hal ini seperti membayar biaya 10% lebih mahal untuk satu robot yang bertugas untuk mengganti pengatur kecepatan untuk Anda, namun Anda masih tetap harus mengganti posisi pengatur kecepatan ketika Anda parkir atau mundur! Girboks otomatis menyita banyak perhatian, dan akan lebih mahal lagi kalau Anda merusaknya.
ETCS-i
keterangan :1: Throttle Motor
2: Throttle Valve
3: Accel Pedal position sensor
4: Throttle position sensor
ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent)ETCS-i adalah sistem yang menggunakan komputer untuk mengontrol bukaan throttle valve secara elektronik. Bukaan throttle valve konvensional dikontrol langsung dengan kabel dari pedal gas ke throttle
valve untuk buka dan tutup. Pada sistem ini, kabel dihilangkan, dan ECU mesin menggunakan motor kontrol throttle untuk mengatur sudut bukaan ke jumlah optimal sebagai respon kepada tingkat diangkatnya pedal gas. Sebagai tambahan, sudut bukaan pedal gas dideteksi oleh accelerator pedal position sensor, dan sudut bukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor. Sistem ETCS-i terdiri dari accelerator pedal position sensor, ECU mesin dan throttle body. Throttle body memiliki throttle valve, motor kontrol throttle, throttle position sensor dan komponen lain
Langganan:
Postingan (Atom)